スタビライザー（フロント）交換

カスタマイズは自己責任が基本です。当サイトの情報については、いかなる責任も持ちません。あしからず。

ミニバン・ワンボックスは、その車高の高さから、どうしてもコーナリング時に大きくロールします。
（カーブを曲がるときに反対側に傾く、ってコト）
それを抑える方法としては、サスペンションのスプリングを硬くしたり、ダンパー（アブゾーバー）を強化したりします。
実際、見た目との兼ね合いも含めて、スプリング交換されるＶＯＣメンバーの方は、非常に多いです。
ただ、やたらにスプリングを硬くすると乗り心地が悪くなるため、乗り心地とロール抑止の兼ね合いで、
様々なバネレート（スプリングの硬さ）のスプリングが開発され、販売されてます。

一方、最近の車のサスペンションには、左右のサスペンションを繋いで、
左右車輪が上下方向に同じ動きをするときには、その動きを許し、
左右の車輪が別々の動きをしようとするときには、別々の動きを抑える役目の「スタビライザー」が装着されてます。

例えば、カーブでロールする時には、片方の車輪のバネは伸びようとして、
反対側の車輪のバネは縮むという、別々の動きをします。
スタビライザーは、この動きを抑える働きをします。

私としては、あまり乗り心地は悪くしたくない、でもロールは抑えたい、という意図で、強化スタビライザーへと交換したのでした。
ただ、スタビライザーを強化すると、片側車輪が凹凸を乗り越えようとしたとき、
どうしてももう片方の車輪も同じ動きをしようとするので、工事中の道路に出っ張ったマンホールなどの乗り越えは、
やや辛くなるのでは？と思っています。

ＶＯＸＹ／ＮＯＡＨ用で販売しているのは、現時点ではＣｕｓｃｏ社製のＶａｃａｎｚａブランドで発売されている物だけでした。
販売されているのはフロント用のみで、どれだけ強化されるかと言うと、純正トルク比１５２％だそうです。（２ＷＤの場合）
http://www.cusco.co.jp/pages/st/sutabi-2.html

これは、ひとりでは出来ませんし、専門の整備士でないと・・・・・と思ったので、ENEOSさんに殆どやってもらいました。
勿論、出来る部分については（少しだけですが・・・）手伝いましたし、私を含めて何人かの大黒メンバーさんが、人間ジャッキとなってくれました(笑)。

私のＶＯＸＹは２ＷＤですが、はっきり言って２時間以上の作業時間でした。それもENEOSさんが作業してですよ〜！！
ちなみに、ENEOSさん自身も同じスタビライザーに交換していますが、４ＷＤ用は交換時間２０分強だったそうな・・・・・(爆)
４ＷＤの方が複雑そうに思えるんですけどネェ〜・・・ヘ（´ｏ｀）ヘ とほほ・・・・

まずは純正スタビライザーの取外し。

　　
 　車体を持ち上げておいて、下から覗いた状態で作業しました。
　自分のクルマの下側をここまで詳細に覗けるのは、すっごく貴重な経験でした。
　こんなことできるのは、メンバーさんがＳＳのマネージャーだからです。

　　
 　スタビライザーはトーションバーで、ねじれの力に抗しています。
　最近の車には殆ど装着されてます。

　　
 　２ＷＤ車は、エキゾーストパイプの下をくぐっているのに対し、
　４ＷＤ車は、上を跨いでいます。この差が、作業性の差となっています。

　　

 　タイヤ外し → エキゾーストパイプ外し → ステアリングシャフトを緩める →
　→ サスペンションのクロスメンバーのボルト緩める

　・・・と簡単に書きましたが、幾つものボルト／ナットを外したり、緩めたりして
　かなりバラした状態になりました。

　サスペンションのクロスメンバーのボルトを緩めた状態で、車体とクロスメンバーとの
　隙間からスタビライザーを左車輪側へ抜きましたが、このとき、クロスメンバーなどが
　落下しないよう、何人かの大黒メンバーさんに、人間フロアジャッキになってもらいました。
　　　本日の人間フロアジャッキ ：
　　　　　 パロパロさん、Noppoさん、トリッピーさん、ゆうとびっちさん ＆ わたし。

　・・・・・で、とりあえずクロスメンバーのナットを固定して、ひと休憩。(-.-)y-ﾟﾟﾟ


　ちなみに左画像は、２列目シートの下あたりから、フロント方向に向かって撮影してます。(v^-^v)

　　
 　純正スタビライザー（下）と、Cusco Vacanza製強化スタビライザー（上)。
　純正に比べて、１５２％のトルクです。

　断面が円だと考えると、ねじり応力は半径の４乗に比例します。
　半径が10％大きくなると、１４６％Ｕｐって言う計算になります、

　だから、チョット太め・・・・ってだけでも５割くらいの強化になるんですネェ〜！

　じっさい、純正よりもちょっと太めでした。

　　
 　またまた人間ジャッキの登場により、サスペンションクロスメンバーを
　やや下げて、その隙間から新しいスタビライザーを入れた状態です。

　まだブッシュで固定もしていませんし、エキパイも接続されていません。
　（この状態でエンジンかけたら、すっごい爆音なんだろなぁ〜！！）

　　
 　スタビライザーとスタビリンク(意外と細いんで驚き(@_@)）を接続。
　タイヤを大きく切ったときに、金色のスタビライザーがちょこっと
　拝めるかも････(笑)

　　
（画像をクリックすると拡大されます）
 　交換完了〜♪

　　
 　こちらは、ＥＮＥＯＳさんの４ＷＤ用のスタビライザーです。
　製品は同じCusco Vacanzaです。
　４ＷＤだと、純正比１４２％だそうな。

　４ＷＤはあまりバラさずに、知恵の輪状態で作業するそうな。
　ちなみにENEOSさんは２０分強で作業完了だった模様。

帰りに、首都高環状線で効果の程を体感。

コーナリング時の視界が全然違う！！！世界が斜めになってないもん！！
ただ、乗り心地はやや硬くなった感じでした。

2003.3.31