８ｍｍスペーサ
（１０ｍｍ延長タイプのハブボルトへの交換）

カスタマイズは自己責任が基本です。当サイトの情報については、いかなる責任も持ちません。あしからず。


後輪がかなりボディー側に引っ込んでいるので、見栄えが？？でした。
これまでは３mmスペーサを入れてましたが、まだまだ不満でした。

ワイドトレッドスペーサーを入れている方とかいらっしゃいますが、
強度的にちょっと心配（あくまで心配・・・のレベルです）だったので、
ワイドトレッドスペーサーは躊躇してました。
ＤＩＹの師匠の一人（Ｙ談の師匠かも・・・笑）である、○○ー○さんが、
１０mmスペーサを入れた、と仰っていたので、どうやったのかな？と、聞いたところ、
ハブボルトをロングタイプに交換した、と言うことでした。
使用したハブボルトは、市販のものでした。
ハブボルト交換、って言うと結構大変かな？？って思っていたんですが、
○○ー○師匠のお手並み・工具も手伝って、両側で１時間もかからず、交換できました。
ついでに、８ｍｍのスペーサが余っている、ということで８ｍｍスペーサを貰っちゃいました。

見栄えはカナ〜リ、イケてます(^○^)ｖ
後は、後輪トレッドが広がったので、アンダーステアがどの位キツクなっているか・・・・・ですね。
アンダーステアが酷くないようだったら、１０ｍｍのスペーサにしちゃおかな？？(爆)。
 　No Photo　


　　これから撮影します　　
m(_ _)m
ジャッキで後ろを持ち上げて、ウマを当てて、ホイールを外して・・・・・
サイドブレーキを解除してから、ドラムカバーを外しました。
　（１） ドラムカバーを外した状態。
　　　　ハブボルトを支えているディスクは、
　　　　思ったよりも薄かったです。

　　　　それにしても、砂と鉄粉でキタナイ(>_<)。
　　
　（２） 左：純正ハブボルト。右：１０ｍｍ延長ハブボルト。
　　
　（３）○○ー○師匠が持っていらっしゃる、「プーリー外し」で、
　　　　純正ハブボルトを”ニュルッと”（○○ー○師匠談）、
　　　　裏側に押し出しました。
　　　　もちろん、潤滑剤（ＣＲＣ５−５６）を吹いて馴染ませてからです。　
　　
（クリックすると拡大画像になります）
　（４） 新しいハブボルトは、ナットを入れて回しながら、
　　　　手前に引っ張って固定しました。
　　　　もちろん潤滑剤を吹いておいてから、固定してます。
　　　　締めすぎると固定部分のヤマを舐めちゃうので注意！って
　　　　○○ー○師匠は仰ってました(^○^)／
　　　　右の画像は５本とも交換した後の画像です。
　　
（クリックすると拡大画像になります）
　（５）ドラムカバーを装着してスペーサ入れて・・・・・・・・・
　　　　最後に忘れずにホイールを装着しました。(笑)
　　　　少し走ったら、ナットの締め増しが必要ですね(^^;;;。
　　

2004.6.13